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日前，筆者參與調查了一起致3人遇難、2人重傷的家庭火災事故。經技術鑒定，事故原因確認為無人機鋰電池熱失控引發。當前，鋰電池因其能量密度高、循環壽命長、自放電率低等顯著技術優勢，已廣泛融入生活的各個領域。而在鋰電池為生活提供更多便利的同時，其潛在安全風險也呈現顯性化、常態化的趨勢。近年來，電動自行車、新能源汽車等廣泛應用鋰電池的部分領域頻發火災事故，暴露出其在日常應用場景中存在顯著安全管理漏洞。通過立法手段完善鋰電池全生命周期安全管理體系已成當務之急。

【案例】

無人機充電致一家3死2傷

3月20日，筆者參與調查一起家庭火災事故。當事人購買了一臺無人機，當天在陪孩子飛行完畢后，晚上將無人機放置在客廳布藝沙發上充電。午夜時分，無人機鋰電池發生熱失控引發火災，客廳大火阻斷了逃生路線，致使一家人3死2傷。

無獨有偶，當天香港航空由杭州飛往香港的HX115航班因客機艙內行李架起火而改道降落福州長樂國際機場。據媒體報道，事故原因疑似行李架內的充電寶著火引發。事故發生后，香港特區政府民航處3月24日發布消息稱，自4月7日起，乘客不得在航班上使用外置充電器為其他便攜式電子裝置充電，或為外置充電器充電，以及不得把外置充電器放置于行李架上。

【現狀】

鋰電池火災事故頻繁發生

鋰電池具有諸多技術優勢，如高能量密度使其能在較輕重量和較小體積下存儲大量電能；長循環壽命意味著可反復充放電多次而保持性能穩定；低自放電率則讓其長時間閑置后仍能迅速投入使用。正因如此，鋰電池產品已廣泛滲透至生活的方方面面。據統計，截至目前全社會配備鋰離子電池的電動自行車保有量已超5000萬輛，手機、智能手表、充電寶、筆記本電腦、電動平衡車/滑板車、消費級無人機、新能源汽車等產品鋰電池裝配比例接近100%。此外，兒童電動玩具、便攜式醫療設備等產品均有較大比例裝配鋰電池。

隨著鋰電池的廣泛應用，由鋰電池導致的火災事故也呈上升趨勢。根據國家消防救援局數據，自2018年以來，電動自行車火災事故的年增長率約為20%，至2023年已累計達到2.5萬起。大多數電動自行車火災源于電池故障，其中鋰電池相關的事故占比超60%。電動自行車可謂鋰電池安全事故的“重災區”。

此外，手機、無人機、智能手表、電動平衡車等消費電子產品及新能源汽車，也均發生過多起由鋰電池導致的人員傷亡事故。盡管事故多歸結為廢舊電池以次充好、違規改裝、用戶使用不當等原因，但鋰電池的本質安全因素也不容忽視。

【特性】

鋰電池火災猛烈快速難撲救

鋰電池按照其正極材料分類，可分為鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等，其中，鈷酸鋰電池常用于消費電子產品，磷酸鐵鋰電池廣泛用于儲能和電動車領域，這二者在生活中應用最為廣泛。

目前，使用液體電解質的鋰電池占市場主導地位。其電解液和電極材料均具可燃性，且內部化學結構在過充、短路、擠壓等情況下易引發熱失控，導致燃燒或爆炸。由鋰電池引發的火災具有較強破壞性，往往造成嚴重的人員傷亡和財產損失。這主要由鋰電池火災的特性所決定，其火災特征主要表現為：

一、燃燒速度快且溫度極高

鋰電池一旦起火，內部的化學反應在失控時會迅速釋放大量能量，火勢可在數秒內迅速蔓延。根據NFPA（美國消防協會）的實驗數據，鋰電池燃燒時外部溫度可達283℃~1090℃，內部溫度甚至高達572℃~1121℃，遠超常規火災的溫度。

二、伴隨爆炸和有毒氣體釋放

鋰電池熱失控時會分解出可燃氣體（如氫氣、一氧化碳）和有毒氣體（如氟化氫），局部混合后易引發爆燃，同時釋放的毒氣可導致窒息或化學灼傷。

三、撲救困難且易復燃

鋰電池在熱失控后，內部的化學反應會持續進行，常規滅火劑如干粉、二氧化碳等對鋰電池火災的效果有限，無法從根本上抑制火災。目前常見撲救手段一般使用大量水或不可燃液體進行持續冷卻滅火，或用泡沫覆蓋電池表面，隔絕氧氣阻止燃燒。即使表面明火被撲滅，電池仍可能因熱失控持續發熱并復燃。

針對鋰電池本質安全提升，當前行業正采取多種技術改進方案，包括研發更穩定的正極材料、使用不易燃固態電解液、提升電池包熱失控阻隔技術、完善電池狀態智能預警及主動防護功能等。在火災應急處置方面，也有多種技術創新探索，包括新型滅火劑研發、滅火系統智能化改進以及水霧與惰性氣體（如全氟己酮）協同策略方案研究等。但整體而言，鋰電池安全性能提升與火災防控仍處于“技術突破-標準制定-產業轉化”協同推進的初級階段，尚未完成系統性突破。

【分析】

安全與應用需求矛盾突出

當前，鋰電池本質安全水平與火災防控技術的局限性，與新能源汽車等新興領域的高速增長需求形成了顯著的結構性矛盾。以新能源汽車為例，2024年新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.9%，其中純電動車占比超70%（2209萬輛）。全年新注冊登記新能源汽車1125萬輛，同比增長51.49%，占新車總量的41.83%。隨著新能源汽車滲透率的持續攀升，地下車庫作為主要停放與充電場所的消防安全隱患問題日益凸顯，成為制約產業安全發展的關鍵因素之一。

鋰電池火災的熱失控傳播特性決定了其在地下車庫場景下的系統性風險。現有地下車庫消防設施多針對燃油車設計，其滅火系統以水噴淋和泡沫滅火為主，難以應對鋰電池火災的高溫（超1000℃）和有毒氣體（如氟化氫、一氧化碳）釋放等特殊風險。地下車庫通風系統無法有效及時排出鋰電池火災產生的高濃度煙霧和熱量，導致火災發生時易形成“煙氣積聚-溫度攀升-火勢蔓延”的惡性循環，進而引發相鄰車輛的鏈式反應，形成“火燒連營”的災難性后果。更嚴重的是，火災產生的高溫可能導致承重結構（如鋼筋混凝土柱）強度下降，增加建筑坍塌風險，威脅整個建筑的安全性。

地下車庫場景下的鋰電池火災風險已超越單一技術問題范疇，演變為涉及建筑結構安全問題（高溫對混凝土結構損傷）、公共安全治理問題（火災引發的群體性恐慌與次生災害）、產業穩健發展問題（極端新能源汽車事故沖擊消費信心）、應急管理能力問題（現有救援體系對新型火災的適配性挑戰）等多維度系統性風險。

針對地下車庫新能源車輛的停放、充電引發的消防安全隱患問題，因現行法規未明確具體要求，各地管理措施參差不齊。目前，地方出臺地下車庫新能源車輛停放充電安全管理政策的主要有江蘇省、深圳市、常州市等地。大部分地區對新能源車輛在地下車庫停放和充電的危害性認識不足，處于監管缺位狀態。此外，還有部分物業管理單位自發采取“一刀切”措施，禁止地庫停放新能源車輛，引發廣泛爭議。

【管理】

鋰電池安全管理存在顯著短板

事實上，針對鋰電池安全，我國已在加速構建部門規章、國家標準、行業規范、重點領域專項管理措施等多層次的管理體系。

針對新能源汽車動力蓄電池安全，工信部近日發布新修訂的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031—2025）。新標準修訂了熱擴散測試的技術要求，由“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”修訂為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”，進一步明確了待測電池溫度要求、上下電狀態、觀察時間、整車測試條件。同時，新標準新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力；新增快充循環后安全測試，300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。該標準將于2026年7月1日起替代舊版標準（GB 38031-2020）。

在電動自行車領域，公安部2018年發布《關于規范電動車停放充電加強火災防范的通告》，應急管理部2021年出臺《高層民用建筑消防安全管理規定》，明確要求嚴禁在建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動車或者為電動車充電。此外，在國家標準層面，《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》（GB 43854—2024）2024年11月1日起正式實施。該規范不僅規定了電動自行車電池單體的安全要求，還從電氣安全（包括過充、過放、外部短路、溫度保護等）、機械安全（包括擠壓、加速度沖擊、振動等）、環境安全（包括低氣壓、溫度循環、浸水等）等七個方面設置了電池組的產品安全準入門檻。新修訂的《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）也將于2025年9月1日替代舊版標準（GB 17761—2018）。我國去年還組建全國電動自行車安全隱患全鏈條整治工作專班，將打擊非法改裝、電動自行車火災事故溯源追責作為重點工作內容。

在便攜式電子產品、儲能系統等領域，《電動平衡車、滑板車用鋰離子電池和電池組安全技術規范》（GB 40559—2024）將于2025年8月1日替代舊版推薦標準（GB/T 40559—2021），新制定的《電能存儲系統用鋰蓄電池和電池組安全要求》（GB 44240—2024）也將于2025年8月1日起正式實施。此前，《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全技術規范》（GB 31241-2022）已于2024年1月1日起替代舊版強制標準（GB 31241-2014）。
行業規范方面，2024年6月工信部新修訂的《鋰離子電池行業規范條件》和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法》發布實施，從生產端強化對鋰電池生產工藝、產品性能、安全管理等的規范性要求。

運輸是鋰電池安全防范的重點領域。當前，我國鋰電池運輸安全監管體系由國際規范、行業標準及部門文件構成，包括《危險貨物道路運輸規則》(JT/T 617)《船舶載運鋰電池安全技術要求》（JT/T 1543—2025）、《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》第3部分38.3款（UN38.3）以及《關于加快提升新能源汽車動力鋰電池運輸服務和安全保障能力的若干措施》《關于消費型鋰電池貨物鐵路運輸工作的指導意見》等。但管理體系整體呈現多源化、臨時性、效力低等特征。

整體來看，鋰電池安全監管依據分散于技術標準、行業規范甚至多部門聯合通知、地方規定之中，缺乏系統性的法律約束，存在明顯的立法層級短板。這導致在鋰電池安全具體管理過程中，職能部門管理權責邊界模糊。在針對部分造成重大傷亡或財產損失事故的執法過程中，只能引用《刑法》關于防火危害公共安全、《消防法》過失引起火災等兜底條款作為支撐，對于違規生產、非法改裝等行為缺乏明確的罰則。這也致使生產、使用、回收等關鍵環節的風險隱患不斷累積。

【建議】

構建完善的法律監管體系

鋰電池與危險化學品、民用爆炸物品同屬于具有潛在燃燒爆炸安全隱患的物品，均需嚴格管理。我國針對危險化學品、民用爆炸物品構建了“法律、行政法規、部門規章”組成的三級監管體系：在法律層面，《安全生產法》明確將兩者界定為危險物品，且《危險化學品安全法（草案）》已公布并征求意見；在行政法規層面，兩者分別制定《危險化學品安全管理條例》《民用爆炸物品安全管理條例》；在部門規章層面，兩者均配套出臺生產許可管理辦法，并實施專項目錄管理制度，形成了覆蓋生產、儲存、運輸、使用全鏈條的閉環監管機制。

鑒于鋰電池產業的快速發展和產品的廣泛應用，建議在國家層面針對鋰電池盡快開展立法工作，制定行政法規《鋰電池及其應用產品安全管理條例》。作為上位法，該條例應明確規定鋰電池安全管理的基本原則、明確各職能部門的權責清單；同時，配套完善部門規章、行業規范及重點領域專項管理措施，構建全鏈條安全管理法律體系，將鋰電池全生命周期（包括生產、儲運、使用、回收等環節）納入統一的管理框架之下。針對具體法條制定，建議如下：

一、建立產品終身追溯機制

通過在鋰電池產品上植入唯一標識代碼，實現對鋰電池從生產、銷售、使用到回收處理等全流程的信息記錄和跟蹤。一旦發生安全事故，可以通過追溯系統迅速查明問題源頭，明確責任主體，采取有效措施進行處理。

二、實施差異化管理

根據鋰電池的能量密度、應用場景等因素，實施差異化管理策略。對于能量密度較高、應用于高風險場景（如新能源汽車、儲能電站等）的鋰電池，制定更為嚴格的安全標準和管理要求；對于能量密度較低、應用于相對低風險場景（如小型消費電子產品）的鋰電池，可適當降低管理強度，簡化管理程序，豁免部分許可要求。通過差異化管理，提高管理的針對性和有效性，合理配置監管資源。

三、設立回收強制標準

明確規定鋰電池生產企業、銷售企業以及相關回收企業在廢舊鋰電池回收過程中的責任和義務，建立健全廢舊鋰電池回收網絡，規范回收處理流程，確保廢舊鋰電池得到妥善回收和安全處理，杜絕翻新流入市場埋下安全隱患。

四、重點應用領域專門管理

針對鋰電池的重點應用領域，如新能源汽車、儲能行業等，制定專門的管理法規或實施細則。結合其行業特點，從技術標準、安全規范、運營管理等方面進行專項立法，保障重點應用領域的安全穩定發展。

五、強化應用端監管與執法保障

從鋰電池的應用端監管入手，為執法部門提供明確、具體的法律依據。細化應用端各場景下的安全檢查標準、執法流程、罰則條款，確保執法工作的公正性和有效性，強化法律威懾力。建立多部門協同執法機制，加強信息共享和溝通協作，形成監管合力，嚴厲打擊鋰電池應用過程中的各類違法違規行為。

制定上位法構建鋰電池全鏈條安全治理體系，是推動鋰電池安全管理從碎片化監管向系統化治理轉變的必要舉措。通過構建完善的法律監管體系，對鋰電池全生命周期各環節進行規范，能夠有效提升鋰電池安全管理水平，降低安全風險，促進鋰電池產業健康、有序發展，保障公眾生命財產安全。